Så här dags på året brukar man summera året som gått, för att i samma stund planera inför nästa. Vissa ger nyårslöften, andra sätter upp ambitioner och målbilder.
Börjar vi med att titta tillbaka på 2017 så har det globalt varit ett i många stycken bedrövligt och oroande år. Eländet började redan i januari när Donald Trump tillträdde som USA:s 45:e president. Sedan dess har han överträffat alla farhågor som hans motståndare målade upp innan valet. Hans twittrande och kvittrande över både allvarliga och triviala saker har varit och är ytterst pinsamma för hela nationen!
Världen är oroligare än på länge. ”Bombmannen” i Nordkorea (som Trump officiellt kallar honom…) förfogar över kärnvapen och tycks vara beredd att använda dem. Mellan de båda antagonisterna står Putin och vem vet var man har honom? Men mest påtagligt för oss är nog ändå oroligheterna i Mellanöstern och delar av Afrika med gigantiska flyktingströmmar som följd. Stora grupper människor som ingen tycks vilja veta av.
Och så har vi kampanjen #metoo” som fått sådant genomslag. Helt klart går det omkring en massa drumlar och bär sig åt som svin, men än mer oroande är att det samtidigt tycks vara näst intill omöjligt att lagföra de som begår grova våldtäkter. Polisväsendet i vårt land är helt klart på fallrepet när man inte ens har tid att utreda inbrott och överfall. Att antalet skjutningar (ofta med dödlig utgång) ökat på ett alarmerande vis, är väl också ett tecken på att polisen tappat kontrollen för länge sedan.
Över till den lilla världen. Den närmast omkring mig. Hur mår den? Jämförelsevis riktigt okey, vill jag påstå. Hälsan är bra hos alla så kallade nära och kära. Ekonomin är såpass god att vi kan handla även dagarna före den 25:e. Huset är intakt, trädgården lättskött och i vår ska vi påbörja ett nytt bygge på den nära 12.000 kvadratmeter stora tomten.
Något som stör mig lite är att jag tycks ha fastnat i motorsportens värld. För inte mindre än 45 år sedan – 1972 – körde jag min första biltävling. Det var på Mantorp Park och bilen en Fiat Abarth 1000. Sista hela säsongen var 1991 och därefter gjorde jag inhopp några år framöver, innan jag (äntligen) begrep att nu får det vara över. Vad hände då? Livet var öppet, jag hade nyss fyllt 40 och äntligen kunde mina verkliga talanger analyseras. Vilka var dom och hur kunde de på bästa vis användas? Då kom ett samtal från Jan Tromark som undrade om jag ville jobba ihop med honom på Eurosport. Sändningar på svenska skulle inledas och året var 1993. Eftersom det lät kul accepterade jag att åtminstone prova. I år – 25 år senare – beslutade jag mig för att ta en paus…
Helt klart har det varit bra för mig. Alla känner till Eurosport och att jag jobbat med en massa annat samtidigt har varit svårare att förklara. Att vara kommentator är ett jobb och alltid bra att ta till när någon ställer den vanliga frågan: ”Vad jobbar du med (egentligen)?”. Men under dessa drygt två decennier har så mycket annat hänt: Förarkurser, utställningar, promotor för flera racingserier, föredrag och en hel del annat. Jag har till och med skrivit en bok…
Inför ett nytt, oförstört år ställs förstås den vanliga frågan. Vad ska ske härnäst? Hur kan 2018 användas på bästa tänkbara sätt? Min Ginetta-klass är gjuten. Intresset är på topp och det känns riktigt stimulerande att jobba med något där alla har likvärdiga förutsättningar och där ekonomin spelar en underordnad roll. Swedish GT – som jag startade 2010 – har förstörts under senare år, och det är dags att lämna det kantrande skeppet. Hoppet för denna typ av bilar och tävlingar (som de ska vara) står nu till Edward Sandström och Mattias Ekström som i samarbete med internationella SRO tecknat upp något som kan bli riktigt bra.
Några nyårslöften ger jag inte. Däremot sätter jag upp ett antal mål. Varav åtminstone ett par ligger en bit från motorsport och bilar. Vilka? Lite för tidigt att säga och fördelen med mål är att man i alla fall inte bryter ett löfte ifall de inte uppnås. Vad som verkligen sker kanske ändå inte är det viktigaste? Troligen är det ambitionen att göra något nytt, att planera för spännande saker, som väger tyngst. Både för den fysiska och mentala hälsan. För var och en som sätter mål håller sig ung!
Intressant ?
Väljer att flytta ovanstående inlägg av Leif Lindström från Facebook/RBCracing.se. Administratören på Facebook/RBCracing.se brukar inte gilla denna typen av inlägg.
Denna kommentar är inte menad som att baktala någon. Inte ta över någons idéer eller åsikter. Den bygger på flera personers åsikter. Har bara försökt sammanfatta om vad det pratas om. Allt bygger på att svensk racing behöver förbättras. Enligt mina uppgifter så är mycket av det som jag skriver om redan känt för vissa.
Men STCC AB är ett privat företag som själva bestämmer hur de skall driva sin verksamhet. Det avtal som de har med SBF ger dem det.
Här startar Leif Lindström inlägg;
Ett Gott Nytt År? Det önskar jag er alla och mig själv också!
Men blir det ett bra år för svensk racing? Efter flera år av kräftgång är det väl hög tid?
Nåväl, TCR-klassen innebar ett uppsving men helheten lämnar mycket övrigt att önska.
Nästan ingen publik innebär att media och finansiärer har ett måttligt intresse samtidigt som det knappast blir billigare att tävla på så kallad elitnivå.
En hopplös ekvationen och vi ser resultatet där inträdesprovet för att bli en förare i viktigaste serien består av en stor säck pengar. Oftast inget annat.
Jag funderade på detta i depåerna i somras. Här finns mest förlorare. Även de som vinner. Hur ska man ta sig till nästa tävling och vem ska betala?
Är budskapet att utan rika föräldrar kan du aldrig nå till ditt mål? Sämsta tänkbara argument att förmedla för en sport!
Förarna är inte de enda förlorarna. Även för dom som arrangerar går det åt pipsvängen. Jag minns när vi gjorde SRL 2011. En riktigt bra grej, tyckte de flesta.
Men det gick inte ihop! Sedan kom TTA, köpte upp SRL, hade enorma ambitioner och mycket som var rätt. Förutom att de förlorade ännu mer pengar! Och nu
STCC AB. En förlust som motsvarar bolagets hela omsättning! Hur är det möjligt?
Att arrangera biltävlingar är dyrt och ska man dessutom locka publik kostar det ännu mer. ”För lite annonsering” hör man ofta, men när kostnaderna för marknadsföringen
inte bärs upp av publikintäkterna måste något vara fel.
Vad är då fel? Jag tror dels att racing inte lyckats definiera sin målgrupp. Under de stora åren var det bilimportörerna som bjöd in kunder, men nu när de inte gör det längre i någon
större utsträckning gapar läktarna nästan tomma. Andra påstår att produkten inte är häftig nog och det kan säkert stämma. Men vad ska vi köra som överhuvudtaget är möjligt?
Eller är det bättre ”event” i allmänhet som behövs? Frågorna hopar sig och förhoppningsvis har ni här på sidan några bra idéer. För visst vill vi säga att det kommer att bli ett ”Gott
Nytt År” även för svensk racing?
Ovanstående hämtat från Facebook/RBCracing.se skrivet av Leif Lindström 30 december 2017
Slut på LL inlägg
Uppgifter om STCC AB som spelar roll för utvecklingen sedan 1996 – 2018.
STCC 1996-1997 Jan ”Flash” Nilsson och Company startade STCC. Tekniska regler kom från SBF. Detta föregicks av en debatt i tidningen Idrottsbladet 1993-1994. Många hade åsikter. 1995 säsong var första året efter denna debatt i Idrottsbladet.
1998-2005 var det Staffan Svenby http://teknikensvarld.se/staffan-svenby-avliden-127245/ och Company som drev STCC. Staffan Svenby hade mycket stor erfarenhet av racing (Bl.a. som Manager till Ronnie Petersson, ägare av Mantorp Park och Ring Knutstorp). Detta betydde erfarenhet av EM tävlingar i racing, EM i truck racing, EM i dragracing, mängder av SM och SSK tävlingar i racing. 2003 så blev det S2000 bilar. Tekniska reglerna var FIA och nationella som gjordes av STCC själva.
2006-2013 var det Bob Huzell och Rickard Pålsson och Company som drev STCC. Bröderna Sporre kom in i bilden 2013.Nu kom affärsmännen in i STCC, de hade ingen erfarenhet av racing. Dessa körde hårt med miljösatsning med Biogas.
Problemet som blev stort här var att Biogasbilar behöver turbo och S2000 bilarna hade sugmotor. Det betydde att det inte gick att jämföra prestandan mellan bilarna. Men under 2012 blev det NGTC då hade alla turbo motorer då försvann detta problem.
2012 var det racingkrig med TTA. 2013 blev det enbart TTA bilar i STCC.
2014- framåt Är det dagens ägare. Jonas Lundin och bröderna Sporre. Dessa har heller ingen erfarenhet av motorsport.
Till 2018 års säsong så har STCC AB anlitat Hans Bååth istället för Jonas Lundin http://teknikensvarld.se/stcc-chefen-far-sparken-533426/ Hans Bååth är också Cheif Operating Officer hos STCC teamet PWR http://pwrracingteam.com/pwr-racing-presenterar-nyforvarv/ Många tycker dessa två jobb för H. Bååth inom STCC är en intressekonflikt. PWR racing är det team som är agent/återförsäljare för Audi och Seats TCR-bilar i Skandinavien. http://pwrracingteam.com/customer/
STCC AB i siffror Källa; http://www.allabolag.se
Från år 2013 så har bara negativa siffror redovisats;
2013. -5,3 miljoner
2014, -2,5 miljoner
2015, – 7 miljoner
2016, -38 miljoner
Annat som hänt;
Under STCC ledning av Staffan Svenby (1998-2005) var kravet 18 startande bilar vid varje tävling i supportklasserna.
2003 blev det FIA S2000 tekniska regler med nationell variant i STCC.
2012 nationella NGTC regler 2000 cc och Turbo. Dessa tekniska regler var bara under detta år (1 år). https://sv.wikipedia.org/wiki/Scandinavian_Touring_Car_Championship_2012
2012 år racingkrig mellan TTA och STCC, två serier.
2013 blev det TTA-bilar i STCC, Många aktiva lämnade STCC
2012 för TTA bilen, 2012-2016 TTA-bilen en enhetsbil från http://newsite.solutionf.fr/ som hade ett avtal med ett svenskt företag. Allt utom karossen gick via detta igen fri konkurrens fanns för svenska företag att bygga motorer, bilar.
RallyX (Rallycross) i STCC från 2013, utökad verksamhet i STCC AB, detta påverkar också resultatet. Svårt att se om satsning på rallycross är bra, men resultatmässigt så redovisa negativa siffror.
RallyX (Rallycross) on ice är också något som har skett under 2015-2016, 2017. 2018 ser det ut så här http://www.fiaworldrallycross.com/article/9740/new-rx2-on-ice-series .
Pro superbike (1997-2012), MC-klass med egen publik som besökte STCC tävlingarna. Mc klassen gav mycket publik och många importörer och generalagenter köpte plats på STCC tävlingarna. https://youtu.be/cCpO_dfXyHM
JTCC mellan 2005-2011 var 17-25 st bilar med flera bilmärken vid varje tävling. Från 2012-2017 var det 2 -12 st enhets Renault Clio bilar vid varje tävling. Helt klar här var att flera var intresserade att köra när det var ett nationellt tekniskt reglemente.
Formel Renault 2012- https://www.stcc.se/2012/12/21/clio-cup-och-formel-renault-1-6-%E2%80%93-stccs-talangfabriker-vaxer/ Har sedan starten 2012 ett lågt antal deltagare (6-12 st bilar)
Porsche Carrera cup Scandinavia 2012 byter Porsche företag som sköter denna serie i STCC http://www.bilsport.se/artikel/kristoffersson-motorsport-tar-overcarrera-cup-scandinavia/ 2014 tar STCC AB själva över klassen https://www.stcc.se/2014/10/21/stcc-tar-over-porsche-carrera-cup-scandinavia/ Sedan 2012 när Porsche Sverige bytte till KMS som driftsansvarig så försvann Porsches Cup racing (dvs. Challenge cup) från avtalet. Detta ledde då till att mängden startande bilar i Porsche Carrera cup Scandinavia minskade med ca 10 startande bilar per tävling.
”Vid en företagsrekonstruktion av STCC AB skulle en av åtgärderna vara att dela upp bolaget i två delar STCC delen och RallyX delen i två separata bolag”.
SBF Funktionärer, SBF tekniker och volontärer.
Funktionärer blev en brist vara bl.a. pga. av generationsskifte https://www.stcc.se/jobb/. Tidigare från Bosse Pettersson SSK satsning på funktionärer/tekniker. Racing funktionärerna blev en egen grupp som campade på banan och jobbade på tävlingarna. Det var en del av att bana var befolkad på kvällar nätter. Racing blev ett familjeintresse för denna grupp.
Övernattning på tävlingsbanan.
STCC började köra tävlingar fredagar och lördagar. Detta gjorde att camping ”publiken/gästerna” försvann. Söndagen var visst viktig! Trots detta så finns det inget som nämns hos STCC som kallas camping eller öltält med musik. Vid rallycross VM i Höljes så är det camping gäster i mängder hela veckan. Lika så var det när det var Formel 1 och Roadracing VM på Anderstorp under 70-talet. I Höljes vid RX VM idag finns dessa mängder av publik kvar under enkla förhållanden. Tittar man på t.ex. BTCC tävlingarna så är camping och öltält på varje tävling. BTCC har också en lägre åldersnivå på besökarna ca 25-30 år. Inte 40+ som STCC har.
Som underhållning i öltält på kvällar så har man enkla popband som spelar. Många använder alla de unga popband som finns på orten för underhållning. Brukar göra detta billiga pengar.
Camping, uthyrning av stugor, husvagnar, hotell för övernattning på ban området har för flera arrangemang/tävlingsbanor har blivit något som man satsar på för att få mera publik och tjäna pengar på. Även verksamheter som konferensanläggning har blivit permanenta delar på tävlingsanläggningar.
Mat och dryck.
Sedan har vi maten och ”Möllers verksamhet” http://www.mollersfestservice.se/ (dvs glass, kaffe, dricka, hamburgare, korv osv.) på tävlingarna. Har tiden stått still! Mycket av besökarna är missnöjda med Möllers.
I Nascar, Indy car, Alms och i arena sporter i USA så är detta en av de viktigaste affärsdelarna vid en tävling/evenemang. Arrangörerna har ”gratis inköpspris på det de säljer” (via sponsring från leverantörer direkt). Då kan de hålla låga priser och ändå tjäna pengar. Detta betyder vinn, vinn för alla, nöjd publik och pengar in så man inte behöver ta betalt av de som tävlar.
Utställningsytor.
STCC tävlingarna har under de senaste åren haft det svårt för att fylla sina utställningsytor nya idéer behövs t.ex. Arrangören Gatebil har en enkel ide, ”du bokar din yta utan att bry sig vad som ställs ut eller säljs” och betalar.
Inom formula E så är gameing ( https://gaming.youtube.com/ ) LAN-spel http://www.skd.se/2017/01/05/allt-klart-for-lan-spel/ tävlingar med datorspel en stor grej på utställningsytorna. E-sport eller som Svenska bilsportförbundet kallar det virtuell bilsport http://www.sbf.se/Sportgrenar/Virtuellbilsport/MerVirtuellbilsport http://nordicamusementgroup.com/uthyrningevent/racesimulator-event/ kan vara något för att få mera besökare och ökad aktivitet vis STCC-tävlingarna. Radiostyrd bilsport är en annan gren som kan vara en del utställningsytan http://www.sbf.se/Sportgrenar/RadiostyrdBilsport/OmRadiostyrdBilsport/
Andra exempel på evenemang på utställningsytor; Grävmaskins SM http://www.atl.nu/entreprenad/gravmaskinist-sm-drar-i-gang-i-maj/ . STCC tävlingar med maskin utställningar med grävmaskiner, lastmaskiner, traktor osv. är en bransch med människor som har synergi med racing. http://www.lantbruksnytt.com/entreprenadmassan-tuff-konkurrent-maskinexpo/
Swecon (Volvo Construction Equipment) som är STCC sponsor har simulator träning osv deras verksamhet går också att utveckla på https://www.volvoce.com/global/en/spirit-magazine/training-simulator/ mycket finns hos dem.
Exempel på underhållning med traktor; https://youtu.be/gNAxBL-WVbs , https://youtu.be/DlF7ZGc2eec , https://youtu.be/b_qEZuGQhKM , Köra på två hjul med en buss https://youtu.be/c_N6YnxRDF4 . I Norden finns det flera lokala stjärnor som kan göra olika saker med fordon.
Annat är att svensk motorsport industri (i stort perspektiv) måste lockas tillbaka som utställare, säljare och supporta team och deltagare. Se bara på Elmia mässan vid påsk http://www.custommotorshow.se/ . På denna mässa finns det många exempel på aktivister man kan har på utställningsytorna.
Event Manager för varje enskild STCC tävling.
STCC behöver ha en Event manager http://www.eventutbildningen.se/utbildningen.html vid varje tävling som samarbetar med tävlingsbanan och arrangören, som hjälper den lokala klubben att göra ett bra STCC event. (Börjar man i tid innan tävling bör man nå goda resultat). Det betyder att man hjälper tävlingsorganisationen med allt runt upptagningsområdet för banan. STCC har ju egna sponsorer, sedan så finns det lokala sponsorer företag, annonsering, skyltar, sälja biljetter, samarbete med företag, jobba med Facebook, ihop med arrangörsklubben. Knyta ihop samarbetet.
Som det är idag är det ideella krafter från motorklubbar och banor som gör ett jättejobb. Men dessa personer har också ett ordinarie jobb som tar mycket tid. Därav så behövs det event manager som hjälper till så tävlingarna blir mera professionella.
”Under de stora åren var det bilimportörerna som bjöd in kunder, men nu när de inte gör det längre i någon större utsträckning gapar läktarna nästan tomma”. Källa; (Leif Lindströms inlägg 29december 2017)
Vad kan detta bero av?
För att kunna homologera en TCR-bil måste tillverkaren kunna bygga tio stycken TCR-bilar under tolv månader, men även kunna erbjuda TCR-bilar till kund tre månader efter homologeringsdatum. https://www.stcc.se/stcc-tcr/ http://www.stccdatabas.se/
Vad betyder detta i pengar max pris enligt TCR Promotorn Marcello Lotti är max pris för TCR bil 140 000 euro. För ett team betyder det 10 st x 140 000 euro = ca 15 miljoner kr. Sedan så skall man kunna leverera denna bil till kunder över hela världen. Det betyder också att man skall hålla med teknik support över hela världen. Denna verksamhet har inget med sitt eget tävlande att göra. En mycket svår uppgift.
För att sedan tävla med sitt eget team i STCC så behöver man ytterligare en budget (ca 5 miljoner) för drift och skötsel av sitt eget racing team. Vilken bil importör eller generalagent har dessa pengar att ge i sponsring? Sponsra på minst 10 st karosser, motorer, delar till flera bilar bara för ena verksamhet. Svenska bil importörer generalagenter tar sig bara för pannan.
Väljer man sedan fel bilmärke och modell som ej går att sälja till andra team världen över så blir det jätte flopp.
”Trots är TCR-bilen är baserad på ett low-cost concept, liksom TTA-bilen var, är det fortfarande STCC huvudklass och det är inte billigt tävla i den.”
”En bra svensk touring car racing klass behöver långsiktiga regler, en investering av denna kaliber måste ha detta för att en bil importör eller bilfabrikant skall involvera sig. Den behöver också en promotor som kan stå på egna ben, när det gäller tekniska regler och utveckling av tävlingsbilen. Man måste kunna tillfredsställa alla bilimportörers krav för kunna delta på enkla sätt och till en låg kostnad.”
Titta hur Lada https://youtu.be/MLESF8sPCUs gjort det har fått till en nationellt TCR reglemente i TCR Russia som undantar homologiserings kraven. Även i TCR i China har man nationella bilar och regler pga. av ovanstående.
TCR reglerna har även andra problem. VW, Seat, Audi är VAG gruppens bilar de byggda av bilfabriken. Dessa bilar är mycket mera påkostade än 140 000 euro. VAG gruppens utveckling och reservdelar är också mycket subventionerade. I bilföretagets värld kallad dessa penningbidrag för marknadsstöd för att gynna sina egna produkter mot andras. En ”tuner” dvs ett privat företag som bygger en TCR tävlingsbil ex vis Subaru, Ford Focus, KIA m.fl., dessa privata småföretag har inga miljoner att ge i marknadsstöd för att deras tävlingsbilar skall bli lika bra för de små teamen. Det är därför Seat, VW och Audi väljs av de flesta teamen.
Under super touring, S2000 och NGTC tiden i STCC så hade man nationella tekniska regler för att hålla nere homologiserings kostnaden (administrationskostnaden) för nationella bilar http://www.sbf.se/globalassets/svenska-bilsportforbundet/filer/avgifter-2014/avgifter-2017/2017-sbf_avgifter_teknik.pdf .
På denna sida hittar du nationella homologerade STCC-bilar som Audi, Volvo, Opel, VW, m.fl. http://www.stccdatabas.se/ Ingen nationell bil blev onormalt dyr eller bättre, snarare så blev det ”low-concept” bilar.
Andra homologiserings lösningar.
I GT racing i ALMS hade man olika krav för biltillverkare och ”Tuners” som skulle homologera en tävlingsbil. 200 st exemplar för stora bilföretag inom 12 månader och sk ”Tuners” 8 st inom 12 månader. Här såg man till att man fick bygga en tävlingsbil efter vilka resurser och pengar man hade. Detta minska ner de stora bilföretagens möjligheter att bygga olönsamma specialgjorda tävlings bilar som helt enkelt var snabbare än de andra.
Nytt för TCR 2018.
Är att en ”Tuner” inte längre får bygga en TCR-bil utan avtal med en bilfabrikant. För nya bilar i TCR är även tillåtet att deltaga med en icke godkänd TCR-bil under första utvecklings året , men man kan inte ta några poäng eller tillgodo räkna sig något placering i resultatlistan. Det har alltså blivit ännu svårare och dyrare att få in nya märken i TCR-serien.
Varför valde STCC AB att teckna affärsavtal om TCR Scandinavia?
Att teckna detta affärsavtal betyder att man måste betala för namnet TCR Scandinavia med dess tillbehör. Detta trots att SBF/FIA hade ett liknande regler (TCN2 regler) som inte kostade något för STCC AB som arrangör. TCN2 sport och tekniska regler var det regelverk som användes i FIA ETCC 2016 och 2017. Namnet Scandinavia Touring Car Championship äger ju STCC AB sedan tidigare (1996). Vad gäller TCR bilarna så är det ju teamen som köper dessa av de olika leverantörerna som har byggt bilar. Det finns ju inga krav på teamen eller förarna om att de måste ha ett avtal TCR promotorn Marcello Lotti. Äger man en TCR-bil kan man ju som team förare köra i vilken tävling som helst. M.A.O så gör avtalet med TCR Promotorn Marcello Lotti bara att kostnaderna ökar för STCC AB och dess deltagare.
Hur får vi tillbaka flera bilimportörer i STCC?
Många tror att det blir billigare att köpa färdiga tävlingsbilar, visst är det så för vissa. Men detta får inte var den enda vägen. Vi får inte utestänga de som vill bygga egna nationella TCR bilar i STCC. Vill vi ha flera bilfabrikanter i STCC måste det finnas ett nationellt tekniskt reglemente. Ett nationell tekniskt reglemente med samma regler som det internationella betyder inte att det inte går att tävla utanför Skandinavien.
Mycket av utvecklingen i STCC bygger på att man vill tjäna pengar på de som tävlar i STCC genom att sälja bilar, delar, produkter, däck, bränsle, startavgifter osv. Affärs idén är konstig. Förare, team är ju en del av tävling/evenemanget, som skall göra det intressant.
Vill man ha många deltagande bilar 24-30 st, olika bilmodeller och fler bilmärken så måste man ha nationella tekniska regler. Ett av problemen är att det i Sverige/Skandinavien är mindre antal bilsportaktiva än i övriga europeiska länder, som vill och kör racing. Gör man tekniska regler som gynnar mer mångfald inom samma tekniska modell så är detta bara till fördel.
Tittar man t.ex. på varför andra klasser inom bilsport är populära i Sverige/Skandinavien. När det gäller drifting, time attack, nationell klasserna i rallycross, nationella klassen i rally (största rally klassen i Sverige). Rallycrossbilarna Supercar. Så bygger detta på att de kan bygga egna bilar hemma i garaget. Man får inte förringa denna grupp av bilsporaktiva, att inte ta hänsyn till deras vilja gör att antalet deltagande bilar blir mindre i STCC. Tittar man i tidningarna Bilsport http://www.bilsport.se/ och Rally & Racing http://www.rallyracing.se/ så finns det inte längre några reportage om teknik, byggbilder osv. om TTA-bilar eller TCR-bilar. Det skrivs knappt om STCC alls om teknik och annat. Det finns det inte heller i annan media.
I nationell racing i USA så pratar de stora stjärnorna om att de har förlorat kontakten med ”gräsrötterna”; ” I feel like we’ve lost touch with our grassroots race fans.” De stora populära racing klasserna har för krångliga regler som hela tiden ändras. På gräsrotsnivå så är det många som är hanterverks kunniga och finner tillfredställelse att bygga bilen själv och dessa självstudier är det som ger dem de bästa kunskaperna för fortsättning inom racingen. På Chalmers och KTH så har man universitetsstudier inom ämnet att bygga sin egen tävlingsbil och tävla. https://www.forbes.com/sites/alexknapp/2017/03/07/building-and-racing-a-car-is-how-these-students-learn-science-and-engineering/#459c8b7f5491 . Denna nationella kraft får inte ignoreras.
Nytt miljötänk för STCC. För ökande möjligheter till sponsring.
Källa; Sveriges Regeringen.se, 2017
Sverige leder den hållbara utveckling. Målet är att människans liv skall kunna genomlevas på en planet med begränsade resurser. Målsättningen innefattar ett idealt läge för samhället där levnadsvillkor och resursanvändning möter mänskliga behov utan att äventyra hållbarheten i ekosystem och miljön så att även framtida generationer kan få sina behov tillgodosedda.
Hållbar utveckling knyter ihop hållbarheten i ekosystemen med de sociala och ekonomiska utmaningar mänskligheten står inför.
Denna policy har de flesta företag i Sverige.
Miljöportföljen har blivit den viktigaste vid sponsring.
”Hållbar utveckling leder oss”
Hållbarhet är ledstjärnan i allt vi gör.
Alla våra handlingar styrs av den grundläggande beslutsamhet att agera ansvarsfullt på uppdrag av framtida generationer för att säkerställa ekonomiska, miljömässiga och sociala framsteg. Vårt hållbarhetsarbete är en avgörande hjälp för att uppnå våra mål att generera lönsam tillväxt och skapa långsiktigt värde för våra intressenter. Vi identifierar regelbundet hållbarhetsfrågor utifrån deras betydelse för oss och våra intressenter och prioriterar dem enligt väsentlighetsprincipen.”
”Svenska företag leder den globala utvecklingen inom hållbarhet – det är fantastiskt och inspirerande att se hur fort det går framåt.”
” Hållbarhet är den ’silver bullet’ som alla företag kan samlas kring utan konkurrens. Det är häftigt med all den transparens som de bjuder varandra på, och det gynnar självklart alla konsumenter.”
Vill man ha en bra racingserie så måste man göra som Speedway (metanol driven MC) har ett miljövänligt bränsle!
I speedway så har man alltid kört på metanol. https://www.svd.se/svensk-speedway-testar-gront-bransle Även Biogasbilarna behöver komma tillbaka. TCR-bilen har samma typ av motor (alla bilar har turbo), det enda som skiljer på TCR-bilen är Biogaskonverteringen. Även etanol typ E85 och E100 (ren etanol) som metanol kan vara alternativ.
E100 är ett motorbränsle som består av 100% Etanol säljs som handelsbränsle i Brasilien sedan 2006.
”An E100 engine is basically an E85 engine that has had its compression ratio raised to to take advantage of ethanol’s high octane and built with direct injection (DI) and turbo charging to ensure starting in cold weather and maximum mileage. (By tuning the power level, Les MacTaggart of the Indy Racing League believes equivalent or better mileage to gasoline can be obtained with E100 at the same power level.”
Källa; (Indy racing Leauge Senior Technical Director Les Taggert)
Under S2000 tiden i STCC kördes det med handelsbensin (bl.a. akrylat bensin), E85 och Biogas. Idag så behöver man lägga till E100 och Metanol. Med TCR-bilens regler och utrustning så går det att styra de olika effektuttagen som respektive bränslena ger. Man har dataprogramvara för detta (samma finns i Gt3 och TCR-bilarna) samt med hjälp av en rullande landsväg. (en rullande landsväg idag mobil (dvs. är enkel att flytta och sätta upp))
TV, Social media.
STCC behöver förbättra sin webbsida, titta bara på förarpresentationen länkar till förarnas facebook, instagram, twitter, m.m egna webbsidor och team saknas eller är inte komplett, eller har fel adresser. Exempel på hur andra gör http://www.fiaworldrallycross.com/driver/37/ken-block
STCC måste också jobba vidare med att koppla ihop Social medier med arrangörer, ban ägare, m.m. bättre. På STCC webb måste det också bli bättre info om respektive tävlingsbana inkl. dess upptagningsområde. Varje tävlings bana har ju ett upptagningsområde det betyder att man måste informera om hotell, turism, aktiviteter inom detta område. Publiken består oftast av familjer med olika intressen osv. osv.
STCC webb saknar också info. om svensk racing historia. (Svensk racing fanns innan 1996) Dvs info om hur tävlingsbanan har utvecklats genom tiden, förare, bilar, tävlingar mm. Bilsports arvet är ju det som skapar intresse. Detta gör ju också att det går att sälja produkter om detta som böcker, filmer, bilder, planscher osv. http://bilsportarvet.se/ , http://www.tickoracingshop.com/se/hem/ , https://youtu.be/BVt6Ct9TxG8 , https://youtu.be/tC6LSEpd7lc , https://youtu.be/pxbIKagsZEw , https://youtu.be/DrGZge_5MkE , https://youtu.be/c_k2VGoiBLU , https://youtu.be/x64496ue9y0 , https://youtu.be/vgStA998BGs , http://www.teambild.se/ det finns mycket mera. Publiken behöver underhållning via detta också, allt för intresset.
Social media har ju mening att länka vidare intresset, PR, info om STCC. Bara delnings funktionen på facebook gör ju att informationen sprids med det kräver att man har länkat ihop systemet.
STCC och Tv något hände 2006 när Bob Huzell och Company. Helt plötsligt slutade man att lägga ut Tv-sändningarna på Youtube. Innan 2006 lade ”Racecentralen” ut alla race på Youtube. Varför? Vad gjorde man istället? PRén för STCC blev klart sämre på lång sikt! Hela historien om STCC 2006-2016 finns inte tillgänglig på t.ex. Youtube.
Idag så finns ju SVT play, med en begränsad sändningstid som racen visat gratis. Idag så bygger det istället på repriser är något man skall betala för via plav and pay kanaler. Men var finns det?
Tv-produktionen.
Flera tycker att man skall gå tillbaka till eftersända Tv-program om STCC racen som Johan Toren gjorde. Bl.a. för att det går att göra en bättre produktion och att man tror att det blir mera publik på tävlingarna.
Live sändning, på nätet och i APP är framtiden alla nyheter skall ligga online. Men inslag av bandade reportage om förare team historia och annat behövs.
Exempel på pris som Tv-bolag har fått för mycket bra Tv-sändning av motorsport program; https://www.nascar.com/news-media/2017/11/29/fox-sports-and-nbc-sports-jointly-honored-as-recipients-of-2017-nascar-marketing-achievement-award/
Bättre spridning på STCC tävlingarna över Sverige.
STCC tävlingar behöver komma till norr om Stockholm. Vilka banor finns norr om Stockholm? Tierp Arena är en anläggning http://tierparena.com/ och Mittsverige banan https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasternorrland/mittsverigebanan-far-nya-agare I framtiden även Viking Motor Park i Enköping http://www.vikingmotorpark.se/ när den blir färdig.
Biljetter på webb och i APP.
Bli bättre på att sälja biljetter till de olika tävlingarna framför allt på webbsidan. Framför att börja i december när kalendern är klar så gör fler av de stora arrangörerna. Bl.a. så det går att sälja presentkort som julklappar till kommande säsong https://valueqard.com/joycard/racing-f%C3%B6r-tv%C3%A5–stcc/1375dd05-908f-4301-ae7c-9a6383007526 , Livit är en annan https://www.liveit.se/upplevelsepresenter/teater-show . Info om camping m.m. http://www.nuerburgring.de/en/tours-trips/accomodations/campsites.html . Ha olika erbjudande typ familje-, grupp biljetter (för klubbar, grupper, reseföretag), biljetter inkl. boende (samarbetat med hotell och andra runt de olika banorna) Biljett + hyrd husvagn på banan. Sedan så kan man ha samarbeten med https://www.studentkortet.se/ , http://www.pro.se/Gemenskap–aktiviteter/?id=329 , https://pensionarsrabatt.nu/offer_cat/bil/ , bilklubbar, märkes klubbar, Camping klubbar exempel på några http://caravanclub.se/ , http://www.halland.se/sv/visit/campingklubb-Halland
Slutord.
Detta är ett axplock på vad man kan göra! Det finns givetvis mycket mera att göra och man kan göra det annorlunda! Men att få tillbaka intresset för STCC kräver att man gör jobb, ändringar som ökar intresset men ändå har en långsiktig ide. Samtidigt som att det inte får uppfattas som samma gamla racing. Kan tyckas som en omöjlig uppgift. Men IMG Promotorn http://www.rallycrossworld.com/2012/09/28/world-council-confirms-img-as-promoter/ har lyckats göra om Rallycross EM´s superklass, som fanns sedan 80-talet till en super succé. Olle Arnesson, Per Eklund , Per-Inge Walfridsson är svenskar som var med sedan starten. Mycket av utveckling och bilarna sedan 80-talet bygger på svenska motorsportsföretags involvering. Varför skulle inte STCC kunna lyckas, igen, som RX. I Höljes i Värmland vid RX VM har man nu under de senaste åren haft publiksiffror på över 40 000. https://youtu.be/O5Cwh30slvo Så intresset från publiken finns allt beror på vilken produkt man kan leverera. Underhållning och en upplevelse är vad publiken vill ha!